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港珠澳大橋建成通車後，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個小時，水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。
【現場聲】橋梁工程貫通！
港珠澳大橋貫通通車 珠海到香港僅需30分鐘
【現場聲】橋梁工程貫通！
【解說】9月27日，港珠澳大橋主體工程建設進入收官之戰，27日上午11時港珠澳大橋管理局局長朱永靈在橋上宣佈，港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通。隨著橋梁工程的貫通，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最後的總決戰。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。大橋全長55公裡，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公裡的橋梁、6.7公裡的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裡的非通航孔橋。
港珠澳大橋建成通車後，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個小時，水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。
據瞭解，作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸，相當於10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。
在景觀設計上，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，其中青州航道橋橋塔采用簡潔的“中國結”造型；江海直達船航道橋的三座橋塔則為海豚造型；最靠近珠海情侶路的九洲航道橋是風帆造型，三種不同造型的橋塔成為瞭港珠澳大橋的標志性景觀。
港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進場以來，歷時4年多，產生瞭一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補瞭中國行業標準和國傢標準的空白，形成瞭走向世界的“中國標準”。
在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員攻克瞭多項技術難題，並因地制宜，創造性地提出瞭“港珠澳模型”等廚房油煙處理一系列防腐防震措施，系統地保障瞭港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年。
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶表示，靜電機保養目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設施施工正在緊鑼密鼓地進行當中。下一步，港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目的建設。
記者 柯小軍 韋傑夫 廣東珠海報道
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